除了形状，飞机窗户 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和结构重量也更轻。不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机窗子越小，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的飞机角，就很难找到撕开的窗户起点 。原来，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，飞机让门越压越紧。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，仔细看，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。这就是应力集中现象。而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低，而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代，打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。